Reinke Futuro Dos

Acomodación

• Plataforma de baño con escalera incorporada y fondeo en popa.
• Bañera con bitacora y rueda de timón mas cofres de estiba.
• Pasos por cubierta amplios y zona de fondeo con doble maniobra.
• Zona del mastil con barandas de seguridad y escalones para subir al mastil.
• Salon con mesa en el lado de estribor y mueble cocina en el lado de babor.
• Almacen en el lado de babor en el cual tiene un pequeño taller.
• Cabina en popa en el lado de estribor con cama doble.
• Cabina con literas en proa en el lado de estribor y cabina en proa con cama doble en la V del barco.
• Aseo comun con puerta de acceso independiente.

Equipamiento

• Gps poltter Lowrance hds7" Radar, equipo de viento B&G.
• Sonda y profundimetro B&G, emisora Vhf.
• Generador de corriente Fisher Panda, 2 Placas solares y convertidor de corriente 2000w.
• Helice proa Hidraulica y winch de maniobra en bañera hidraulica.
• Molinete de anclas y dos fondeos en proa y uno en popa.
• Mayor izable y peldaños en el palo para poder acceder.
• Genova enrollable Furlex 300S y segunda vela enrollable tambien Furlex 300S.
• Cocina vitroceramica, nevera y congelador separados pica dos cuerpos.
• Emisor y recetor AIS.

PDF generado.

ZIP de fotos generado.

Información adicional

IMFORMACION APORTADA POR EL ARMADOR BIOGRAFIA DE LAS FASES DE CONTRUCCION.

La embarcacion Reinke de nombre Futuro Dos es velero de acero de 14,6 de eslora por 4,13 de manga.
El Futuro Dos es un yate de acero construido según un diseño especial de Reinke.
La quilla se colocó en 1990, en los años siguientes, el soldador Walter Feusi construyó el casco
según los planos de Reinke y comenzó con el acabado.
El casco cambió dos veces de propietario dentro de Suiza, pero el yate de vela no se terminó de
construir.
En 2010 compramos el casco y mucho material y, en los años siguientes, lo terminamos de construir
en 2575 Gerolfingen. Nos acompañó Jonas Panacek, de Design und Engineeing GmbH, quien
también realizó la pericia oficial.
Con estos documentos Y MUY IMPORTANTE tras la inspección de la Oficina Federal de
Navegación Marítima, el barco pudo inscribirse con éxito en el registro de yates para
embarcaciones deportivas de alta mar de Suiza y posteriormente, asegurarse en La aseguradora Allianz.
La primera botadura y el bautizo tuvieron lugar en abril de 2014.
A continuación, mandamos chorrear el casco en España y realizamos algunos ajustes y mejoras.
En total hay 3 camarotes con 4 literas, un pequeño camarote se habilitó como almacén y taller.
En los años siguientes pasamos aproximadamente 6 meses al año en el barco en el Mediterráneo.
En invierno, el Futuro Dos se llevaba a tierra y se le daba el cuidado y mantenimiento
correspondientes. Además de España, estuvimos en las Islas Baleares, Cerdeña, Grecia, Creta y
Sicilia. Hoy en día, el yate se encuentra de nuevo en su puerto de origen, Port Ginesta.

Un bimini fijo de aluminio con fundas hace que la estancia en la cabina sea agradable incluso en
épocas más frías o cuando llueve. Las camas se fabricaron especialmente y se equiparon con
colchones para evitar problemas de espalda.
Se cocina con electricidad, para lo cual se dispone del generador de Fischer Panda o, para menús
más pequeños, del inversor. Recientemente hemos cambiado las baterías de consumo a litio Lifepo4
560 AH.
Dos paneles solares nos ayudan con el suministro de electricidad, aunque al cocinar con
electricidad una vez al día, los bancos de baterías se recargan sin problemas.

El barco de acero está aislado y equipado básicamente para el norte o para travesías largas.
Las tres velas, casi nuevas, dos enrolladores Furlex 300 y una vela mayor con sables y un sistema de rizo
que se puede manejar desde la cabina, están en muy buen estado.
Se ha instalado un sistema hidráulico en el motor para accionar la hélice de proa y el winche más grande sin interrupción, sin depender de la batería.
Hay 3 anclas disponibles, como ancla principal utilizamos una Rocna 33 con 90 m de cadena. El
winche de ancla es doble y tiene control remoto.
Hay un tangón disponible.
El mástil está equipado con peldaños.
Hay dos antenas de radio, el AIS puede funcionar de forma activa o pasiva.
El radar y el plotter en el puesto de mando forman parte del sistema electrónico.
El motor tiene 1600 horas de funcionamiento y el generador 450 h.
El precio de venta también incluye un bote auxiliar Highfield con fondo de aluminio y un motor
fuera de borda. El bote auxiliar se puede guardar fácilmente sin motor fuera de borda en la popa o
en la cubierta.
Hay mucho equipo y accesorios, así como todos los utensilios domésticos.
También hay a bordo equipo de buceo certificado.
El tanque de diésel de 1000 litros y los dos tanques de agua dulce de 500 litros garantizan una gran
independencia. (Hay conexiones para una potabilizadora).

OPINION PERSONAL:

Esta embarcacion como en las fotos podréis apreciar encontraremos que seguramente no existen muchas de este estilo es un barco construido para navegar por lugares de clima exigente por su diseño de construcción luego la embarcacion en el espacio interior el unico problema que le encontré es la altura del techo aprox 1,90 bien mas en depende de que zonas es un poco justo, por otro lado esta muy preparado por el armador para realizar largas estancias en el mismo navegando finalizando si lo que están buscando es una embarcacion para zarpar y surcar los mares este podria ser uno de ellos ya que lo tiene todo.

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